膜结构形式根据施加张力的媒介不同，可分为充气膜结构和张拉膜结构两大类。我们可以通过四个模式来把膜结构大概进行4个分类维度来进行分类。

按建造形式，可分为：开敞型墨膜结构建筑、封闭型膜结构建筑。

按膜面构成形式，可分为：硬（刚性）边界造型、软（柔性）边界造型和混合边界造型膜结构建筑。

按使用方式，可分为：功能型、观赏型膜结构建筑。

按造型方式，可分为：独立单元造型、单元组合造型膜结构建筑。

除了以上造型模式，我们还可以通过膜结构材料来对膜结构建筑来进行划分。

按使用膜材，可分为：pvc膜材、ptfe膜材、etfe膜材膜结构建筑。

随着都市现代化步伐的加快,汽车成为任何一个都市不可缺少的交通工具。我国由于汽车工业高速发展，城市的汽车拥有量---上升，但城市建设规划没能尽快适应这一发展的要求，常常是车无停放之地。所以在建设群规划时就应充分考虑停车场的问题，把停车场的建设和规划当成---建设规划的重要组成部分，变得越来越重要。同样，膜结构在停车场建设中也---重要角色。

   膜结构车棚的稳定依赖于膜内预应力的保持。预应力的水平影响膜在荷载作用下的变形。如果预应力太低，膜就会产生较大位移，在风作用下发生颤振。

   因为膜材在荷载的持续作用下会产生松弛和徐变，所以在使用期间膜内预应力会发生变化。用于特定结构的膜材性能可以通过双轴试验来确定，并应用于预应力设计中。这些已在第7章“设计荷载”中给予了论述。处理材料在使用期内产生的松弛和徐变的处理方法有两种，其一是安装时施加一个较高的初始应力，其二是使用一段时间之后实施二次张拉。

   负责结构设计的---必须预先给出施工完成后的预应力水平，以便在结构建成后进行核实。而且---也必须确定每隔多长时间用何种方法量测一次预应力水平。

   预应力水平检测既可以通过推动膜材或者感觉扣带(非常小的结构)对侧向位移的抵抗力等简单方法得到，也可以通过张力计、测压元件或者几何测量的方式进行现场测试得到。

   何时需要对结构实施二次张拉由维护设计确定的预应力水平决定。只有设计了可调节的部件(比如:索头的花篮螺栓、支承柱的伸缩杆等)才可能实现二次张拉。很多结构都被设计成在使用寿命内能够保持较小预应力。二次张拉常常不能实现。对于这种情况，双轴测试和膜材裁剪的长度补偿及加工制作中的容差控制都应该予以---重视或采用特殊方法。

膜结构车棚虽然能够应用新材料，但在应用全过程中它承担较大的工作压力。因为膜结构车棚的形态与传统式遮掩棚的形态不一样，膜结构工程遮光罩的抗压性是利用不一样样式的膜表层完成的，这就是膜结构工程遮阳蓬具备各种形状的缘故。所以在这里我们就需要防止膜结构表面破损裂开，因为裂开了就容易生锈。

膜结构车棚工程是二十世纪中期发展趋势下去的一种新式工程建筑。它已变成大跨距室内空间工程建筑的具体方式之一。